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绥芬河:百年口岸的新视界

2018-12-08 00:21:32
绥芬河:百年口岸的新视界 盛夏时节,在绥芬河却可以感受到其他地方无与伦比的清新与凉爽。这里清风拂面,烈日照耀下却不缺少清凉,因为这里绿树成荫,四面青山环抱…… 这是一座令人瞩目的口岸城市,在振兴之路上,绥芬河伴随着沉沉一线的中俄大铁路,见证了那段峥嵘的岁月。那岁月如歌,那岁月如潮,一波又一波地荡漾。百年来,这片神奇的土地上见证了那光辉的一页 “去哪儿您?”出租司机张伟在火车站外等客,眼睛一边四处观望,一边与客人搭话。开车11年,这位从辽宁来的出租司机早已融入了当地的生活,练就了“好眼力”。 “拉11年出租了,我可以一眼看出乘客是不是当地人,你信不信?”张伟说,绥芬河外来人口占了大多数。满大街上随处可见操着各种口音天南地北的人,而他们的目的都只有一个———赚钱。 从一个人口只有2万的小镇,衍生至今16万人、460平方公里的全国百强县市,绥芬河因口岸贸易而闻名,也曾因口岸贸易而忧愁。 从 哈 尔 滨 乘 坐 夕 发 朝 至 的 列 车 到 达 绥 芬河,首先让人记住的便是始建于1899年的火车站候车室———高低错落的女儿墙,黄色木制墙裙,传统俄式图形点缀的窗楣,整体线条显示出新艺术运动建筑特点———一个多世纪以来,该 有 多 少 打 着 烙 印 的 人 和 事 穿 梭 于 这 条 铁 路线,织就今天的历史。 绥芬河因中东铁路而兴旺,因中俄贸易而繁荣。这座历史悠久的商贸名城,自1903年中东铁路通车后,曾与哈尔滨、俄罗斯的符拉迪沃斯托克得到同步发展,在上世纪二三十年代,曾有俄、日、美、英、法等十七八个国家和地区的商旅云集于此,以“旗镇”之称誉满国内外。 由于连结苏联的独特的地缘,在反殖民主义和封建主义双重压迫的斗争中,绥芬河成为中国共产党向全国早传播马列主义思想,播撒革命星火的枢纽。 绥芬河国际地下交通站,这条在中国革命史上存在时间长的红色国际秘密通道,是早期中国共产党与共产国际和苏联共产党保持密切联系的重要通道。以绥芬河这个共产国际地下的交通站为枢纽,形成了多条地下交通线。“上海———哈尔滨———绥芬河———海参崴———莫斯科”的这条红色交通线,是当时建立较早,持续时间长,发挥作用重大的一条交通线。1928年,由于国内严重的白色恐怖,中共六大在苏联的莫斯科召开。这期间,绥芬河国际交通站为护送中共“六大”参会人员、为保证大会的顺利成功,做出了不可磨灭的贡献。 在地下交通站的掩护下,经绥芬河出境的“六大”代表有瞿秋白、蔡畅、龚饮冰、孟坚、龚德元等19人。经绥芬河回国的“六大”代表有周恩来、罗章龙、项英、王德三、邓颖超、李立三、蔡畅等51人。总人数达68人,占“六大”代表总数142人的48%。当时,经绥芬河出入境通道有别勒洼沟、东北沟、19号界碑、21号界碑等处。代表们入住地点主要是绥芬河铁路公寓和欧罗巴旅馆。 一个多世纪以来,这座貌不惊人的边境小城伴随着蜿蜒的中东铁路伸展开来,成为一座声名远播的“国境商都”,对俄贸易额时占全国近1/10。 绥芬河位于黑龙江省东南部,与俄罗斯滨海边疆区相毗邻。1975年,绥芬河被国务院批准为省辖计划单列市,1988年被黑龙江省委、省政府确定为“通贸兴边试验区”。1992年被国务院批准为国家首批沿边扩大开放城市。1999年6月经中俄两国政府批准设立中俄绥芬河—波格拉尼奇内互市贸易区(又称贸易综合体)。2009年4月21日经国务院批准设立“黑龙江绥芬河综合保税区”。2011年被省委省政府确定为省直管县(市)改革试点。 这是一片充满希望的土地,在改革开放大潮的激荡中,它扬帆远洋,不息的涛声里奏响了富民强市、快速崛起的旋律。为这片土地的繁荣富裕,绥芬河谱写着一个又一个辉煌篇章 走在绥芬河市区,随处可见的“中俄合璧”成为这里的名片:中俄双语的路标、牌匾,商店内的价签分别标出人民币和卢布的数额;的马克西姆餐厅菜单上可以同时找到北京烤鸭和俄罗斯马哈鱼…… 绥芬河是百年的通商口岸,历史悠久,它的欧式风格建筑,赢得了“东方小莫斯科”的称谓。 绥芬河与俄罗斯远东地区接壤,边境线长27.5公里,是中国通往日本海的陆路贸易口岸。绥芬河是东北铁路主干线滨绥线和国家三级公路301国道的起点。市区有1条铁路、2条公路与俄罗斯相通。(下转第七版) 火车“驮来”的商贸边城 绥芬河,满语是锥子的意思,因为绥芬河里生长着一种尖锐如锥的钉螺,满族人因此称它为绥芬河。绥芬河是发源于长白山麓、注入日本海的一条中等河流。 1860年,沙皇俄国通过《中俄北京条约》,吞并了中国乌苏里江以东40多万平方公里领土,使绥芬河地区开始与俄国接壤,原居住在双城子、海参崴一带的中国居民,不堪忍受俄国当局的欺凌,陆续迁回国内,其中一部分人在今绥芬河市建华村一带定居下来,形成一个屯落,成为绥芬河地区近代首批居民。 为了更牢固地占有这片远离欧洲的土地,俄国修筑了一条世界上长的铁路—西伯利亚大铁路。1896年,沙俄为进一步掠夺和侵略中国、控制远东,与清政府签署了《中俄合办东省铁路章程》,决定由俄国在中国境内修建中东铁路,经营权归俄国。中东铁路于1896开工,1903年建成通车。铁路以哈尔滨为中心,西至满洲里,东至绥芬河,南至大连呈丁字形。由满洲里经哈尔滨到绥芬河是中东铁路干线,全长1480多公里;由哈尔滨经长春到大连是中东铁路支线,后称南满铁路,全长940多公里。从整体上讲,中东铁路又是从俄国赤塔经中国满洲里、哈尔滨、绥芬河到达俄国符拉迪沃斯托克(海参崴)的西伯利亚大铁路在中国境内的一段。 这条横穿中国东北地区的铁路开始于海参崴,那里被称为站,到绥芬河是第五站,因此绥芬河又被称为五站。值得一提的是,中东铁路在初设计时沿着绥芬河河谷进入中国境内的第五站应该建在今天东宁县的三岔口村。但修建过程中,发现地质结构不适而向北移动到50公里外一个海拔500多米的山坡上,这就是现在的绥芬河市。 1903年中东铁路通车后,以这条铁路为纽带,绥芬河曾与海参崴、哈尔滨得到过同步的发展。当时来自俄、日、英、法、意、美等18个国家的使节齐至,商贾云集,带来了欧洲的商品、文化和建筑。一时间,小小的镇子上同时飘扬着十七八个国家的旗帜,五颜六色,林立市区,时称“旗镇”,并一度以“国境商业都市”、“东亚之窗”的美誉而闻名遐迩。因绥芬河在东北开通火车、汽车,有电灯、电话,被冠之“文明中心”,载入史志。 1933年日本关东军占领绥芬河,中苏间铁路被堵塞中断,绥芬河经济日益萧条,人口巨减。1945年绥芬河光复。新中国成立后的十余年间,绥芬河口岸承担着运输中苏战略物资和进出口货物的重任,年份过货量近200万吨。上个世纪60年代初至70年代末,由于中苏政治关系的恶化,两国的贸易往来处于停滞状态,进入80年代,由于中苏两国政治关系的逐步改善,两国的经济贸易关系出现了新的转机。1988年绥芬河市被黑龙江省委、省政府批准为通贸兴边试验区,两国的经济贸易环境显露出较好的发展趋势。 1992年绥芬河市被国务院批准为进一步扩大开放城市后,实现了由省级通贸兴边试验区向沿边开放城市的历史性跨越。1999年6月经中俄两国政府批准成立中俄绥———波互市贸易区(贸易综合体)。2009年4月21日经国务院批准设立“黑龙江绥芬河综合保税区”。 绥芬河这座百年商贸边城,正在开始新的崛起。 绥芬河市位于黑龙江省东南部,是一座风光秀丽的边境山城,东与俄罗斯滨海边疆区接壤,边境线长27公里,辖区面积460平方公里,总人口16万,下辖绥芬河镇、阜宁镇。1975年绥芬河被国务院批准为省辖计划单列市。2011年6月,绥芬河被赋予黑龙江省辖市政府的经济社会管理权限。 绥芬河地处东北亚经济圈的中心地带,通过绥芬河可借助俄罗斯港口打通黑龙江省到日、韩等国家的出海口,是区位优越、交通便利的国际大通道。 本刊稿件由本报记者吴晓东、《绥芬河日报》记者徐长有、李雅文、崔学智、刘雪梅、舟自横采写 鸡柳切条机
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