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让“春运拼车”一路顺风(人民时评)

2018-12-07 19:33:40
让“春运拼车”一路顺风(人民时评) 给企业、社会优化出行方式的探索更大空间,相关部门可以结合“互联网+交通”的发展情况,不断创新管理模式、提供有针对性服务、完善法治保障 “有钱没钱,回家过年。

”春节邻近,交通运输部表示,鼓励不以营利为目的的拼车出行。

随着私家车增多、高速路延伸,如何让“拼车”成为春运的有益补充,正是管理部门可以思考的问题。

对拼车回家,公众有着较强的诉求。

一个网络约租车平台公布的数据显示,目前跨城拼车预约订单已经超过58万,数量还在激增。

的确,火车票难抢,飞机票太贵,拼车回家虽非选择,但方便、便宜,应该会受到欢迎。

交通运输部的表态,体现了对社会关切的回应,对社会力量参与春运分流的肯定,是管理理念、服务手段的与时俱进。

春运拼车回家,并非新鲜事。

从上网发帖邀拼车、求拼车,到在公益平台上共享拼车信息,这几年春运,拼车都是一种“自发形成的运力”,满足了很多人的出行需求。

不过,由于对司机个人品质、驾驶技术、车辆状态等方面的顾虑,以及明确相关责权的法律法规的空缺,不少人对于拼车回家的方式,仍抱持观望、怀疑态度。

如何让顺风车更“顺风”,需要的不仅是鼓励。

其实,去年交通运输部关于网络约租车的管理办法征求意见稿中,就明确了“不以盈利为目的”的拼车、顺风车可以存在。

地方层面,北京市交通委2014年发布了《关于小客车合乘出行的意见》,规定市民签协议拼车,将不会被认定为非法运营的“黑车”,同时可以合理分摊费用。

这些都是拼车获得“合法身份”的一个标志。

不过,和平常出行不同,春运期间,拼车有很大一部分是跨城市、跨省分的。

远距离、长时间的驾驶,让拼车面临的各种“老问题”,更加凸显。

如何确保不出意外,是乘客为关心的问题。

如何分摊行驶成本、能否收取驾驶费用等,也需要有明确标准。

而各地管理拼车的态度尚不明朗,执法标准和尺度也不统一,拼车上路会不会有汽车被查扣的可能?从这个角度来说,保障好拼车双方的合法权益,主管部门有必要尽快拿出具体、可行的管理方案,明确执法底线,为非盈利性质的拼车出行提供准确的规范参照。

今年春运讨论拼车,网络约租车平台是个绕不开的话题。

春节前,已有多款打车软件推出“跨城拼车”业务。

毋庸讳言,利用打车软件拼车回家,今年肯定会大量存在。

在这样的情况下,对这些平台提供的拼车服务,更需要做好规范和管理。

应该规范和束缚打车软件运营商,在司机资质审核、准入门槛设定、车辆安全性能、交通保险保

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