特斯拉搅动新能源汽车产业比亚迪将开启新时

2019-08-15 19:59:28 来源: 奉贤信息港

  201 年,随着特斯拉ModelS的热销,全球掀起了一股新能源汽车的浪潮。各种各样的技术在经过多年的积累之后在2014年爆发。从德国的宝马、奥迪到日本的丰田、日产、从美国的通用、特斯拉到中国的比亚迪、荣威,各国汽车厂商都推出了一系列真正上市的新能源车型。在实验室、车展、报道中频频亮相的新能源汽车终于走进了4S店,走进了我们的生活,2014年也成了新能源汽车真正普及的元年。

  一、新能源汽车普及潮 比亚迪秦

  2014年初,比亚迪秦正式上市。新能源汽车开始正式进入中国家庭。

  传统上,新能源汽车在中国市场只是点缀中的点缀。在深圳市大力补贴,采购出租车的前提下。中国销量的新能源汽车比亚迪E6不过一个月销售200多辆,在月销量过万的热销车型前根本不值一提。

  而在2014年,比亚迪秦在国家地方双重补贴、免购置税、不限牌三大利好下高歌猛进,2014年年末的月销量超过1700辆,在国产品牌10万以上的轿车中名列前茅。从技术上看,秦只是做了一个简单的并联,但在这个并联背后是比亚迪在电机技术、电控技术、发动机变速箱电动机协调技术方面取得的巨大进步。

  简单的并联、的成本却取得了公里加速5.9秒的优异性能,这个数字甚至超越了众多轿跑车;同时,插电模式可以让秦在有充电条件的情况下一滴油不烧,使用成本相当于公交车。的性能,低廉的使用成本,配合三大利好,造就了秦的销售奇迹。

  特斯拉的富人的玩具,而秦则是中国老百姓买得起用得起的代步工具。新能源汽车在2014年真正进入并且改变着我们的生活。

  二、双电机技术实用化 特斯拉D系列

  2014年10月10日,特斯拉公司神秘的 D 计划终于亮相。发布会上,特斯拉发布了ModelS60D及ModelS85D两款车型。其中四驱版P85D百公里加速约为 .4秒,快车速达到250公里/小时。原来,特斯拉D系列这个所谓的 D ,其含义是Double,即整车的动力来源为前后两个电机。

  电动汽车由从传统汽车发展而来的。虽然在传统燃油汽车历史上出现过双发动机的奇葩,但是主流汽车还是只有一个发动机。因为汽车的前后轮转速协调并不是简单的事情,双发动机也好,双电机也好都面临着前后轮如何协调的问题,不同路况,不同时速,如何保证前后轮转速一致?前后电机在不同时速下如何切换动力,前后轮电机的输出扭矩如何合理分配?

  这些问题解决不了,是会翻车或者出严重事故的,国内有厂商曾经做过前发动机后电机的方案,但是试车时因为协调不好出现过翻车的悲剧。

  而特斯拉推出D系列,解决了前后轮双电机的方案的实用化问题,这对电动车来说是一个大进步。双电机模式在起步速度、传动系统重量、动力分配上有天然的优势,电动车可以起步更快,重量更轻,极速更高、续航更长。特斯拉D系列车型的上市,标志着电动车技术在2014年又取得了一个不小的突破。

  三、一线的突破 宝马i8、奥迪A -etron

  以前,新能源汽车是特斯拉、菲斯克这些小厂商在搞。BBA(宝马、奔驰、奥迪)这些巨头们只是在车展上发发概念车,在实验室研发一些技术储备,唯恐电动车的兴起抢了它们的饭碗。

  而在2014年,一线厂商们终于坐不住了。在2014年底的广州车展上,我们看到了宝马i8,看到了奥迪A -etron。中国售价高达200万的i8完全是宝马风格。虽然是新能源汽车,但是i8严格按照宝马的风格制造。

  宝马i8车身尺寸长4689mm、宽1942mm、1299mm高,轴距为2800mm。用增加宽度,降低高度的方式可以大幅降低车辆的重心,增加过弯时候的稳定性,提升操控。在车身制造上,宝马i8采用了大量轻量化材质打造,用一层层的碳纤维复合材料和金属粘接起来。减低车重,提升操控性。

  在重心分布上,i8拥有接近50:50前后轴荷分配。而且采用前电动机、后发动机,电池位于中轴线的设计,保证车的重心在车辆中部,依然是为了提升操控。为了解决电机发动机动力切换,BMW工程师甚至专门给发动机配备一个协助电动机快速将发动机的输出功率提升至与车速接近的功率水平。减少顿挫,提升动力响应。宝马很认真的在造一辆卖给消费者、宝马风格的高科技新能源跑车。

  类似的还有奥迪A -etron,它的车身来自A ,发动机是大众的1.4T经典发动机,电机和变速箱来自Q5和A6的混动版本,电池和电控来自奥迪R8-etron。在2014年,奥迪经过把它之前几年的预研成果拿了出来,做成了在市场上销售的新能源汽车。

  一线汽车厂商终于不再怕电动车抢了它们的饭碗,而是自己革自己的命,投身到新能源汽车的浪潮之中,投入技术储备推出上市销售的新能源车型。一线的突破标志着新能源汽车春天的真正到来。

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